Les modèles dits « trails » sont souvent associés à une utilisation tout-terrain, mais la CB500X de Honda a été conçue pour viser l’efficacité sur route et la polyvalence au quotidien. Depuis sa première apparition en 2013, elle s’est adaptée à l’évolution des normes Euro, des attentes des détenteurs du permis A2 et du marché des moyennes cylindrées.
Sa fiche technique affiche un bicylindre de 471 cm³, une hauteur de selle accessible, et un poids maîtrisé autour de 200 kg. Son positionnement intermédiaire soulève la question de sa réelle capacité à concilier confort urbain, efficacité sur autoroute et polyvalence d’usage.
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Honda CB500X : que vaut-elle vraiment en usage urbain et sur autoroute ?
Impossible d’ignorer l’agilité de la Honda CB500X dans les rues encombrées. Ce trail mid-size soigne la prise en main : le bicylindre de 471 cm³ répond sans hésiter, la hauteur de selle de 830 mm n’intimide pas, même les gabarits moyens se sentent rapidement à l’aise. La position de conduite droite, l’angle de braquage généreux et le poids contenu autour de 199 kg facilitent chaque manœuvre, des demi-tours serrés aux arrêts répétés aux feux. L’embrayage, précis et doux, évite la crispation même dans les embouteillages. Honda n’a pas oublié les détails : béquille latérale accessible, tableau de bord lisible, commandes intuitives.
Une fois lancé sur le réseau rapide, la CB500X montre un autre visage. La stabilité ne se dément pas, même à allure soutenue. La protection offerte par la bulle fait la différence : jusqu’à 120 km/h, le buste reste à l’abri, le coude au vent. Les 47,5 chevaux suffisent pour dépasser, même avec un passager et des bagages. La fourche inversée Showa SFF-BP absorbe bien les défauts du bitume, tout comme les pneus mixtes Dunlop Trailmax Mixtour qui tiennent le pavé, qu’il s’agisse du centre-ville pluvieux ou d’une portion d’autoroute sèche.
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Côté sécurité, le disque avant de 310 mm associé à l’ABS inspire confiance, même en cas d’imprévu. L’autonomie, elle, rassure : avec une moyenne autour de 3,7 l/100 km et un réservoir de 17,7 litres, les haltes à la pompe deviennent anecdotiques. L’éclairage full LED, le levier de frein réglable et la béquille centrale en option complètent un équipement cohérent, sans superflu. La CB500X assume son rôle : une machine pragmatique, confortable, solide, capable d’enchaîner les trajets quotidiens et les longues distances sur voie rapide sans broncher.
Points forts, limites et alternatives pour les titulaires du permis A2
Pour celles et ceux qui roulent en permis A2, la Honda CB500X coche de nombreuses cases. Elle séduit par son rapport qualité-prix rarement pris en défaut : la fiabilité du bloc Honda, l’espacement des révisions à 12 000 km et la garantie constructeur rassurent à l’achat comme à l’usage. La consommation reste mesurée et l’entretien se fait discret, autant d’arguments qui parlent à ceux qui comptent sur leur moto au quotidien.
Naturellement, quelques concessions sont à prévoir. Les 47,5 chevaux autorisés par la réglementation A2 suffisent pour rouler serein, mais la marge reste mince pour les longues étapes ou le duo. Quand la route se dégrade et que le rythme s’accélère, l’amortissement privilégie le confort, parfois au détriment de la précision. La bulle protège efficacement jusqu’à 120 km/h : au-delà, lors des trajets autoroutiers prolongés, elle trouve ses limites. Les pilotes de moins d’1,70 m peuvent être un peu surpris par la hauteur de selle, même si la prise en main reste simple grâce à une géométrie bien pensée.
Pour situer la CB500X face à ses rivales directes, voici un aperçu des alternatives disponibles sur le segment des trails adaptés au permis A2 :
- Kawasaki Versys 650 : tempérament plus dynamique, mais nécessite un bridage pour l’A2.
- Yamaha Tracer 7 : approche sportive, moteur énergique, confort plus ferme.
- BMW F 750 GS : équipement généreux, mais budget supérieur.
- Suzuki V-Strom 650 : reconnue pour sa polyvalence, mais plus lourde à manœuvrer.
Au bout du compte, la CB500X trace sa route à part : accessible, fiable et pragmatique, elle s’adresse à ceux qui cherchent une monture sans mauvaise surprise, capable de tout faire sans se faire remarquer. Son tarif contenu, sa polyvalence réelle et sa simplicité d’usage en font une compagne de route qui ne se contente pas de promesses.
